2020年中，美國(guó)軍方再次采購(gòu)“黑黃蜂”3微型無(wú)人機(jī)，該無(wú)人機(jī)重量33g，續(xù)航時(shí)間可達(dá)25分鐘，幾乎沒(méi)有噪音，能傳輸實(shí)時(shí)視頻和高清圖像，提供即時(shí)的隱蔽態(tài)勢(shì)感知能力，為排級(jí)或小規(guī)模單位提供情報(bào)、監(jiān)視和偵察能力。
2021年初，深圳一家公司在第十五屆阿布扎比國(guó)際防務(wù)展上也發(fā)布了一款微型無(wú)人機(jī)“蜂鳥(niǎo)”，重量35g，也能夠?qū)崿F(xiàn)類似“黑黃蜂”的功能。
由一家挪威公司研發(fā)生產(chǎn)的黑黃蜂價(jià)格達(dá)到4萬(wàn)美元，中國(guó)產(chǎn)的價(jià)格肯定要低。很明顯，在微型無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)的賽道已經(jīng)打開(kāi)，由此也引領(lǐng)者無(wú)人機(jī)向軍用方面的不斷深入發(fā)展。
技術(shù)上，小型化，微型化，以及通過(guò)不同渠道和方式給無(wú)人機(jī)增“加”續(xù)航的技術(shù)也將不斷發(fā)展，大家以前看到的無(wú)人機(jī)編隊(duì)飛行表演也將趨之平常。這一技術(shù)也將在某些特定領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)化和集群化方面得到應(yīng)用和發(fā)展。
同樣，隨著前期技術(shù)的沉淀和應(yīng)用的大面積爆發(fā)，AI這個(gè)以前看似深?yuàn)W的技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)隨處可見(jiàn)，無(wú)人機(jī)上也將不可避免的出現(xiàn)AI標(biāo)配化。
具體體現(xiàn)在無(wú)人機(jī)配備的相機(jī)AI化，以及具有AI的智能避障，還有在電力線巡檢等行業(yè)和專業(yè)領(lǐng)域的AI應(yīng)用。當(dāng)然，未來(lái)還有一些其他形式的AI。
比亞迪于2020年6月注冊(cè)了一家新公司研發(fā)無(wú)人機(jī)，行業(yè)也曾傳說(shuō)吉利等車(chē)商也在研發(fā)無(wú)人機(jī)，甚至有新能源汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力也曾聯(lián)系咨詢車(chē)載無(wú)人機(jī)解決方案；包括華為也有自己的無(wú)人機(jī)（芯片）解決方案。
車(chē)載無(wú)人機(jī)可能是一個(gè)新的領(lǐng)域，有望在未來(lái)5年開(kāi)啟真正的賽道，在這個(gè)新的領(lǐng)域可能會(huì)誕生新的王者。
載人低空無(wú)人機(jī)的概念國(guó)外早就有了，但第一個(gè)實(shí)現(xiàn)其可能性的是中國(guó)的億航，億航2016年發(fā)布了概念機(jī)184,2018年發(fā)布了真正可乘坐的184，后來(lái)研發(fā)了可坐兩人的比較穩(wěn)定的216機(jī)型。
2019年德國(guó)公司Volocopter的C輪融資得到了美光科技的領(lǐng)投。Volocopter 是一家制造電動(dòng)垂直起降飛機(jī)的公司，其產(chǎn)品符合當(dāng)今航空交通工具的安全標(biāo)準(zhǔn)，且超過(guò)直升機(jī)的安全標(biāo)準(zhǔn)。Volocopter正尋求實(shí)現(xiàn)自主和按需提供的空中出租車(chē)服務(wù)的商業(yè)化。
盡管載人無(wú)人機(jī)是解決地面交通擁堵問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)低空交通的最佳方式，但由于政策法規(guī)和穩(wěn)定性要求，載人低空無(wú)人機(jī)在未來(lái)五年內(nèi)仍然難以規(guī)模化商用，可能有個(gè)別公司進(jìn)行實(shí)驗(yàn)性質(zhì)或者在限定區(qū)域開(kāi)展體驗(yàn)式飛行。但低空載人無(wú)人機(jī)的規(guī)模化商用還需至少十年以上。
經(jīng)過(guò)十多年技術(shù)的發(fā)展，無(wú)論是消費(fèi)類，還是行業(yè)和專業(yè)無(wú)人機(jī)，無(wú)論是飛控還是圖傳，或者電池和軟件系統(tǒng)等幾大關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)非常穩(wěn)定，各類芯片和零配件也均能通過(guò)大眾渠道購(gòu)買(mǎi)，民用無(wú)人機(jī)的底層軟硬件技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，只要你愿意（包括現(xiàn)在一些專業(yè)發(fā)燒友），隨時(shí)可以組裝、制造出自己喜歡的無(wú)人機(jī)，并且可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定飛行。
經(jīng)過(guò)大疆的創(chuàng)新式發(fā)展與推動(dòng)，消費(fèi)類無(wú)人機(jī)被大家所接受，但是后面由于大疆幾乎壟斷了消費(fèi)類無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，創(chuàng)新被扼殺，從2018年以來(lái)，市場(chǎng)上再也沒(méi)能見(jiàn)到一款讓大多數(shù)消費(fèi)者心動(dòng)的無(wú)人機(jī)；
行業(yè)無(wú)人機(jī)雖然也像雨后春筍般涌現(xiàn)，但是依然還停留在組裝和應(yīng)用階段，沒(méi)有系統(tǒng)級(jí)的創(chuàng)新產(chǎn)品出現(xiàn)；
無(wú)人機(jī)是一個(gè)高大上的行業(yè)，盡管目前已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)較高的水平，但行業(yè)實(shí)質(zhì)已經(jīng)走到了嚴(yán)重的創(chuàng)新衰竭階段，無(wú)論是消費(fèi)類還是行業(yè)內(nèi)，都在期待創(chuàng)新。
由于全球芯片的嚴(yán)重短缺，汽車(chē)行業(yè)的芯片已經(jīng)嚴(yán)重到停工停產(chǎn)；無(wú)人機(jī)方面其實(shí)也非常嚴(yán)重。
大疆加之被制裁，其各種芯片的供應(yīng)更是受到影響；
默默堅(jiān)持?jǐn)?shù)年不放棄，現(xiàn)在技術(shù)比較穩(wěn)定成熟的飛米，其每月數(shù)K的產(chǎn)量也無(wú)法得到保障，只能按訂單按計(jì)劃生產(chǎn)。
無(wú)人機(jī)行業(yè)在歷史最高水平的2015-2017，平均每年的消費(fèi)類無(wú)人機(jī)出貨量大約為100萬(wàn)臺(tái)，行業(yè)無(wú)人機(jī)十?dāng)?shù)萬(wàn)臺(tái)。在手機(jī)和汽車(chē)等動(dòng)輒數(shù)億、數(shù)十億的龐大需求面前，無(wú)人機(jī)行業(yè)芯片短缺局面的解決將可能滯后。
市場(chǎng)方面，行業(yè)與專業(yè)無(wú)人百花齊放，農(nóng)業(yè)，電力，物流，森林防火，消防，安防，邊防等領(lǐng)域?qū)⒊蔀樾袠I(yè)無(wú)人機(jī)發(fā)展的主要方向。
盡管大疆在無(wú)人機(jī)市場(chǎng)形成了事實(shí)上的壟斷，但隨著技術(shù)的成熟和市場(chǎng)及消費(fèi)者波浪式前進(jìn)的規(guī)律化態(tài)勢(shì)，五年左右將會(huì)有新的無(wú)人機(jī)爆品誕生，在新的爆品出現(xiàn)后，必然是更大的市場(chǎng)空間和機(jī)遇。然而，新的爆品往往出現(xiàn)在不同的創(chuàng)新方向，因此，不一定會(huì)誕生在大疆。
如果大疆在新一波技術(shù)浪潮中不能再次創(chuàng)新，或?qū)⒆呦律駢?/p>
大疆消費(fèi)類無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)在2018年開(kāi)始下滑，大疆本身也逐漸轉(zhuǎn)向行業(yè)無(wú)人機(jī)的研發(fā)和推廣，包括農(nóng)業(yè)植保和其他專業(yè)領(lǐng)域。最近三年，行業(yè)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)了消費(fèi)類市場(chǎng)，并將繼續(xù)擴(kuò)大這個(gè)規(guī)模差。然而，消費(fèi)類無(wú)人機(jī)一旦得到更大規(guī)模的普及，其市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)行業(yè)無(wú)人機(jī)，就像手機(jī)行業(yè)一樣。
這個(gè)開(kāi)始反轉(zhuǎn)的時(shí)間點(diǎn)預(yù)計(jì)在2025年前后，到2030消費(fèi)類無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模會(huì)再次超越行業(yè)無(wú)人機(jī)。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院在數(shù)年前就預(yù)測(cè)，全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)在2025年的規(guī)模將達(dá)到428億美元。
電子工程專輯分析，預(yù)計(jì)到2030年，全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)將達(dá)到1500億美元以上。